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车内甲醛危害大 想多活几年?先赶紧学会降低车内致癌物含量

 

新车内饰气味大小如同新装修的房子一样越来越受到消费者(Consumer)的重视,消费者已经明白车内气味大小不仅影响乘坐舒适性,更重要是会引起健康和安全问题,而车内的气味是哪来的呢?
VOC是什么?
首先我们要先了解(Find out)VOC。VOC是英文全称是volatile organic compounds,中文翻译是可挥发性的有机物。在有VOC物质的建筑物内工作和生活,有些人就会头痛或眼花,即所谓的“新居综合症”,对健康很不利。不仅是家装材料的VOC问题已得到重视,近几人们对汽车内饰的VOC问题也开始关注起来。
哪些材料(Material)会产生对人体有害的气体?
车内空气异味往往来自皮革、纺织品、塑料配件、胶合剂等内饰材料(Material)中挥发出来有机化合物,在高温暴晒后有些塑料会直接散发出对人体有害的物质。南通环境检测中心是指通过对影响环境质量因素的代表值的测定,确定环境质量(或污染程度)及其变化趋势。环境监测的主要手段包括物理手段、化学手段、生物手段。可以说,只要在市场销售的汽车都是符合国家标准(批准发布:国家标准化主管机构)的产品(Product),但有些车型内饰味大,有些车就没有味道,这就是有些车企制定了高于国标的检测(检查并测试)标准,使车内空气质量得到很大改善。
零件工艺的改进
汽车内饰是由多个零部件构成,在零部件本身上下功夫,就能从源头控制VOC的散发。传统工艺使用的塑料喷漆,溶剂胶水、转印工艺都会产生一定的VOC挥发,使用改进的工艺制造的零件,VOC挥发会得到很好的控制。
既然零部件异味得到控制(control),那由这些零件拼装起来的汽车就能保证有一个良好的乘坐环境。在汽车使用过程中,有些车型车内异味有可能(maybe)几都散发不掉,同一车型在夏季海南和冬季黑龙江内饰件VOC散发速率差别很大,为了保证检测(检查并测试)环境能真实模拟(定义:对真实事物或者过程的虚拟)实际用车情况,对实验室设备的要求也就更高。
零件VOC采样
事实(Fact)上,整车VOC的释放与每个内饰部件有直接的关系,个体零件的积累构成整车特性。VOC也是一样,分析每个零件的VOC特性,就能很好的控制整车的内饰空气质量。将待测零件置于标准采样袋中密封,最后抽取采样袋中空气样品,用于零部件VOC测试。该采样袋由特殊材料(Material)制成,价格昂贵,具有低吸附表面空气分子的特性,所以能保证测试结果准确。
怎么能把控结果
除了客观的数据(data)层面的检测(检查并测试),人的主观评价同样重要,有些时候,在检测数据合格的情况下,人的感官还是会觉得车内有异常的味道,或者有闻起来不舒服的味道。南通甲醛检测操作简单、使用方便的简易检测方法的产品,也是目前最适合个人家庭检测甲醛的检测方法。体积小巧方 便放置,用于家具治理前后对比甲醛浓度,判断治理效果再方便合适不过啦!甲醛自测盒的最大特点就是消费者可以自己动手检测甲醛,操作方法简单!前几有新闻报道造纸厂老板喝污水证明排放合格的事件。这本身是一种过激的行为,但要是能有效的制定评价体系和方式方法方法,这种主观检测车内气味在实际应用中也是可取的,在主观检测车内气味方面就是用“人肉”闻的方式。
闻之前要做什么
整车气味检测(检查并测试(TestMeasure))要进行常温气味测试和高温气味测试,模拟不同环境下车内VOC的释放。常温气味测试是将待测车辆在23℃左右的环境下恒温放置16小时,模拟长时间停车状态下车内有害气体积累对于车内人员的影响,然后以人工嗅闻的方式方法进行整车常温气味测试。
与前面的测试类似,整车高温气味测试还是要通过对整车的“加热”,给内饰释放VOC创造条件。整车高温测试是通过红外加热设备对整车进行加热,使车内温度(temperature)达到65℃左右并保温2小时,因为甲醛(Formaldehyde)等有害气体在高温环境下释放的速度和量都更大,此检测项目(xiàng mù)就是模拟夏季车辆被暴晒后车内零部件散发有害气体对人员的影响,然后以人工嗅闻的方式方法进行整车高温气味测试。
零部件“人肉”检测
主观的气味评价同样涉及到零部件范畴,将待测样件剪裁后置于标准气味瓶中,在一定温度(temperature)下存放一定时间,通过人工嗅闻的方式方法评估样品的气味等级和气味类型,为改进零件VOC提供主观意见。南通甲醛检测操作简单、使用方便的简易检测方法的产品,也是目前最适合个人家庭检测甲醛的检测方法。体积小巧方 便放置,用于家具治理前后对比甲醛浓度,判断治理效果再方便合适不过啦!甲醛自测盒的最大特点就是消费者可以自己动手检测甲醛,操作方法简单!
看上去这个工作即单调又“高危”,但这项试验对工作人员的身体条件有很高的要求,没有不良嗜好,无鼻炎、咽炎症状,要是得了感冒就完全不能工作,全靠自己鼻子的灵敏度工作。
仪器分析室 
整车和零件的VOC采样都会送到这个实验室,这个实验室能对采样空气进行色谱分析、质朴分析、光谱分析等多种分析,从而得到样品VOC中含有的成分及含量,为发现车内有害气体来源提供依据(yī jù)。
雾翳试验
总结(zǒng jié):
随着居民生活水平不断提高,消费者对汽车的要求也更加全面,汽车内饰空气质量逐渐成为消费者选车时的侧重点(zhòng diǎn)。车企建立日巡检和定期抽检相结合的机制,制定比国家标准还严格的车内空气质量标准,将供应商的投机取巧遏制在萌芽中,应该为此拍手称赞。反观国内某些合资品牌,同一车型内饰异味国产版就是比进口版大,有的甚至几都散不掉,不是这些车企没有能力做到车内无异味,而是根本不重视这部分,实属不智。
另外,消费者一旦购买的新车内饰味比较大,夏天暴晒后,甲醛等有害物质会加速析出,应先打开四门通风再上车,一方面降低(reduce)温度(temperature),一方面散出有害气体。冬天开车尽量使用外循环,也可以购买活性炭等吸附性较强的物品放置在车内,吸收空气中有害物质。

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